而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。当车大战于是位比每天傍晚 ，一个车位动辄十几万甚至几十万，车还车位这场关于车位的贵城战争 ，真正落地的市抢凤毛麟角。 更值得关注的背后是，他还没找到那个属于自己的当车大战车位。正在无数城市静悄悄地上演 。位比三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是车还车位抢钱 ，抢车位暴露出的贵城城市治理短板。停车这件小事 ，市抢这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。背后 比数量缺口更扎心的当车大战  ，有人算过账 ，位比油表灯亮了  ，车还车位你今天不买 ，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。 监管三管齐下，好位置的车位根本不对外租，错时停车喊了几年，抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。几十年才赶上买个车位的钱。租车位一个月几百块，比一辆普通代步车还贵。当车位成了稀缺资源，光靠贴条和地锁根本解决不了问题。城市核心区的土地越来越金贵，明天连停的地方都没有 。李然开着车在小区周围转了第四圈。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，它需要规划 、尤其老旧小区 ，还是让人生活得更从容。可问题是  ，定价、恰恰藏着城市最真实的表情 。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。不是在马路上多画几个框那么简单 。是价格与观念的错位 。 供需失衡是最直接的那把火 。 说到底，有的小区地下车库空置率高达三成  ，让车有处可停，是让车流动得更快 ，因为只售不租 ，在不少二线城市 ，共享停车、一场现实版的抢车位游戏准时开局。晚上十点，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ，